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“征收拥堵费”引舆论沸腾


近日,据林克艾普舆情监测显示,北京环保局和交通委等部门在一次雾霾治理协商会上表示,曾经被提及的拥堵费方案已初步成型,今年将在北京正式实施。有专家认为,应参考国际惯例,制定交通拥堵费的标准,通过区域范围和通行次数两种方式进行征收。消息一出,立刻引起舆论沸腾,支持与反对的声音此起彼伏。征收拥堵费合不合理成为近期网民热议话题。专家称,根据北京当前的收入水平,交通“拥堵费”应该在每天20到50元, 更是加剧了此话题的传播。



林克艾普舆情监测系统显示,网友调查中,有65%的人不赞成征收拥堵费,认为缓解拥堵的根本在于公共交通和道路基础设施的完善。现阶段,对于如何收、对谁收的问题尚未解决,若公共交通条件和社会福利跟不上,征收拥堵费只会增加怨言。缓解拥堵不能靠简单收费,实现错峰出行更实际。17%的人表示赞成,认为收费后必然会对交通产生一定的良性影响。尤其在一些大中城市,交通拥堵已经严重影响到生活,通过征收费用控制交通需求,鼓励大家绿色出行或者利用公共交通,对城市空气也会有改善。



林克艾普舆情监测系统显示,调查数据中,网民对于拥堵费征收的问题整体表现较为敏感,50%的网友认为北京征收拥堵费的时机还不成熟,征收拥堵费无法从根本上破解交通拥堵。15%的网友认为征收拥堵费的时间已经成熟,现在道路拥堵已经成了每日的必修课,亟待尽快解决。35%的网友表示不太清除征收拥堵费是否有了真正成熟的时机,但政府能够考虑解决拥堵的问题,是惠民之举。此外,有超过半数网民表示最多能承受20元以内的拥堵费,对于50元认为收费过高。



征收拥堵费只是复杂的交通管理体系中的一种手段而已,其根本目的在于促进整个交通体系的流畅运行。征收拥堵费有许多先决条件,也有很多看似简单的细节,需要经过复杂的论证和设计。据林克艾普舆情监测系统显示,调查数据中,网民认为要制定征收拥堵费,首先重点要考虑拥堵的区域、拥堵的时间段。其次,对于拥堵区域车辆驶入的次数、车辆载客数量、车辆大小类型等都需考虑在内。进入拥堵城区的道路,哪里收多少,也要进行复杂的测算。征收拥堵费作为一种经济手段,调节的是人流量在不同类型交通工具之间的转移,执行起来并非易事。




收取拥堵费就意味着先要把公共交通系统做好,若被征收的拥堵费未能真正让老百姓的出行变得更方便,政府公信力和法治权威必将受到损害。征收拥堵费、限行、摇号购车,只是“治标”之举,不是“治本”之策。要想从根本上缓解城市交通压力,更应该优先考虑的是,如何使配套措施及时跟上,保障公众公共交通出行的便捷通畅,利用治堵和疏导相结合的方式使市民出行不再是难题。