85后最喜欢买什么车？
林克艾普大数据指出，面对85后、90后等年轻用户，车企一定要矜持，向SUV转型一定要理性，不可偏激，更得挖掘紧凑型轿车的潜力，注重女性车、混合动力等新细分市场的培育。
林克艾普舆情监测系统显示2015年85后的上牌量达376万辆，高居榜首，比印度2015年全年的新车销量还高（257万辆）。85后的上牌量不仅把我等80后拍在沙滩上，而且领先90后一大截，相信其统治地位，还能延续两三年。
通过林克艾普大数据挖掘分析显示，2015年85后紧凑型轿车上牌量达149万辆，但仅增长了63%，落后于整体水平，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV，以及MPV的增长都超过了100%。虽然SUV、MPV市场潜力很大，但机会总是给有准备的车企，不是在短时间内胡乱推出一大堆新SUV，就能实现所谓的后来居上。竞争越残酷，进入门槛自然会越高，在一大堆新SUV匆忙入市后，最有可能遭遇淘汰的恰恰是这些立足未稳的新进入者。2014-2015年我国将近推出了200款SUV，但一般情况下表现优秀的大体也就两三十款，这必然会造成极大的资源浪费。
林克艾普大数据分析师指出，在90后和85后的车系TOP20榜单中，领衔车型都是“中国品牌”，分别为宝骏730和哈弗H6，另外帝豪与逸动的表现也都可圈可点。几家欢乐几家愁，对于一直主打年轻用户的荣威、MG两大品牌，压力依旧很大。另外，在90后、85后的热门车系上牌量TOP20的两个榜单中，都看不到任何法系车的身影，这对东风标致、东风雪铁龙的挑战非常大。90后、85后的多数购车来自三线及以下城市，而这些区域恰恰是神龙汽车的软肋。卡罗拉在90后、85后的购车中，都出现了较大的增长，前者增长了170%，后者增长了171%，高于绝大多数车系。卡罗拉增长动力主要来自定价相对实惠的混动车型，这说明年轻用户不缺新能源消费意识，混合动力也并非没市场。另外，即便目前电动车有高额补贴，但不少车企也正加速布局混合动力车市。这一切都预示着混合动力可能会成为紧凑型轿车一个非常重要的新细分市场。
林克艾普大数据认为，85后已经成为我国车市的顶梁柱，该消费群体不仅会加速我国车市由紧凑型轿车主导向SUV、MPV转型，而且也会加速紧凑型轿车新细分市场的衍生，甚至触发了我国汽车金融进入爆发式增长阶段。
