十字路口的网约车司机：春天已然离去
经过短暂的野蛮生长之后，各地网约车新规细则不期而至。本地户籍、本地车牌，加上诸多车辆标准，像是编织的一张大网，将不符合标准的司机和车辆筛除在外。原来令人艳羡的网约车司机突然备受同情。媒体和民众也开始关注其他们的生存状况。曾经“日进斗金”的辉煌不再，仍在坚持的司机们拖着疲惫的身躯，为每日的生活猛踩油门。在本篇文章中，林克艾普大数据将为您详解那些正在做网约车司机的人群画像。
据林克艾普大数据观察，性别上，超过九成的网约车司机都是男性。从年龄上来看，以青壮年为主，八成以上的网约车司机年龄在23-40岁，其中超过一半30岁以下。另外，打车平台在专车司机时，一般有较为明确的年龄限制。神州专车的限制在22-50岁；滴滴自营的也多限定在23-55岁。
这些网约司机之前是干什么工作的呢？据林克艾普大数据观察，有8 %的网约车司机以前是“黑色司机”；38%的网约司机以前是自由职业者；另外，令人意想不到的是，多达三成的司机原来是公司员工，看来确实有不少人辞职来当网约车司机。此前，这样的举动还被传为一时佳话，然而当司机真的成为全职司机，还能叫共享经济吗？
那这些网约车驾的车都值多少钱呢？据林克艾普大数据观察，绝大多数网约车司机的车都是中低档车，价格在8-18万元左右；就算是其中有少量的高档车车主，调查发现他们加盟网约车也不是为了赚钱，主要是想玩玩。
既然有人辞掉工作来当网约车，想必钱途无限。曾经，的确是这样的，在各大平台烧钱补贴和奖励司机的巅峰，网约车司机月均收入最高可达两三万元；然而据林克艾普大数据观察，在2015年3月之后，补贴开始降温，网约车月均收入已经下滑到一万多；如今，月入过万已经很少了，要达到这个水平，也要求有一定的工作时间。
由于各地网约车新规细则相继推出，有一批不符合标准的司机和车辆将被筛除在外，在这些可能被筛除的司机中，甚至有不少是专门为开专车、快车贷款买的车。林克艾普大数据观察，从网约车现状来看，网约车平台、传统出租车、监管者等各方博弈依旧火热，但属于司机们的春天早已悄然离去，突围之路可谓艰难。而巨大市场需求及传统出租车服务落后的现状，又预示着专车的未来值得期待。
