2018年中国摩托车市场分析
据林克舆情数据显示，自1885年德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。
相较于工业发达的国家来说，中国的摩托车工业起步较晚，1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。
近10年来，中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆，直至今天的一千多万辆，中国一跃成为了世界摩托车产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。
但近年愈发严格的禁摩、限摩政策相继出台以及国Ⅳ排放标准的实施和汽车产业快速发展的替代影响等原因，摩托车产量及需求量均逐年下降。
据林克艾普大数据统计，自2012年开始，摩托车产量逐年下降，从2011年的2733万辆下滑至2018年的1900万辆，同比减少了833万辆。
从地域来看，目前，中国摩托车生产企业主要集中在重庆、广东一带，中国的摩托车生产几乎都被这两个地区垄断，广东阵营包括大长江、五羊-本田，重庆则集结了隆鑫、力帆、银翔和宗申。
2018年我国摩托车销量六强分别是大长江、隆鑫、力帆、银翔、五羊-本田和宗申，这其中，大长江以221万的年销量，稳居榜首，是第二名隆鑫销量的两倍多。
中国的休闲化、娱乐化的摩托车市场被业内普遍认为是“非常有潜力的蓝海市场”，处于逆势上扬状态。据林克艾普数据显示，哈雷、杜卡迪、北极星、胜利、庞巴迪、宝马等国外品牌在华销量相比去年大幅增长，本田、雅马哈、铃木也在华大幅投放进口大排量产品。
高端市场一直是国外大牌厂商竞争的“主战场”且高端市场的利润无疑要丰厚得多，但为什么国内却没有出现能够媲美哈雷、杜卡迪等的品牌？原因之一是中国摩托车工业起步较晚，二是国内不断趋严的禁摩限摩政策，三是基于客户的品牌营销是国内很多摩企经销商的短板。
国内消费市场显示，普通车型虽然还在市场上占绝对优势地位，但消费者的需求正逐渐趋向个性化、时尚化，市场需要的是能满足消费者多层面需求的产品。对于企业来说，更重要的是通过技术创新，另辟蹊径，达到产品更新换代，优化升级。另外，我国的摩托车自主研发设计普遍存在跟风和抄袭国外大厂的现象，缺乏长久生存能力。
据林克数据显示，从低端到高端的过程是需要技术、人才、供应商等合力才能完成的。但是制造环境的基础不是一朝一夕能改善的，对习惯了规模化的厂商来说，这确实是一条艰难的转型之路。
