共享汽车会成为未来城市居民主要的出行方式吗？
近年来，“共享”这一热词频繁出现，从最开始的共享单车、到共享充电宝，再到共享汽车，甚至是共享撸猫，“共享”行业开始野蛮生长。我国共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，已在我国多个一线城市登录，正在由一线城市向二三线城市发展，用户主要集中在年轻人、中低端收入家庭以及临时需要用车的用户。目前，行业进入市场启动期，市场进一步洗牌，技术进一步成熟，少数具有核心竞争力的企业正在探索新的商业模式。
根据林克数据，从用户规模来看，2020年1月中国共享汽车平台月活用户规模达到高峰359.9万，后受疫情影响出现波动，2020年3月后逐渐回升，2020年5月达358万。各平台精细化运营助力下，共享汽车平台使用时长持续增长。
2019年，中国共享汽车平台用户使用总时长逐步增长，证明行业精细化运营和力推长租业务的背景下，用户对共享汽车的使用粘性提升明显。
根据林克数据，截止2019年12月，GoFun出行和EVCARD的活跃用户规模分别为235.6万人和115.4万人，位于行业第一梯队。2019年12月，联动云租车和摩范出行的活跃用户规模分别为42.3万人和27.4万人，位于行业第二梯队。2019年12月，蜂鸟共享汽车、盼达用车、微公交出行的活跃用户规模分别为4.1万人、7万人和5.2万人，位于行业第三梯队。
根据林克数据，从区域分布看，华南、西南、华东为共享汽车发展核心区，活跃用户占总量的75.5%。从城市群分布看，其逐步成为共享汽车业务发展的主体形态：EVCARD引领长三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地区，头部平台在努力培育新的经济增长极。结合地理空间特征进行分群布局，形成区域经济圈，可由点带面的推动资源有效联动。
在共享经济模式的影响下，共享汽车行业不断成熟，购买汽车对城市居民的吸引力有所下降，共享汽车将会成为未来城市居民主要的出行方式之一。
