汽车经销商何时才能够度过寒冬
2019年不易，2020年更难。林克艾普大数据，受新冠疫情等因素影响，今年国内汽车市场异常艰难，终端销售环节的经销商对这一变化感知尤为明显。中国汽车流通协会统计，2020年上半年，汽车经销商的销售收入仅为2019全年的37.6%，仅有21.5%的经销商同比销量增长，38.3%的经销商出现亏损。
今年上半年，乘用车经销商总数为2.97万家，较去年底数减少0.7%，实现盈利的经销商占比只有28.8%，不到三成，比去年同期下降了0.9%，销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中60%的经销商为豪华/进口品牌经销商，车市分化的趋势明显，豪华车远比人们想象中的要更加好卖。
亏损的经销商占比为38.3%。在销量下降的经销商中，有17.2%的经销商销量下滑超过了40%。对于今年预期，也仅有29%的经销商认为全年可实现销量增长。从单店情况来看，靠卖新车赚钱已非常艰难。今年上半年新车销量继续下滑，销售收入仅为去年的37.6%。林克艾普舆情显示，在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
今年上半年有83.7%的经销商出现或多或少的“价格倒挂”现象，而2019年这一数字为79.9%。其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。受到豪华品牌价格下探以及自主品牌高端车型价格向上的双重压力，合资品牌的成交价格一再下降。
究其原因，库存指数是根源之一。林克舆情显示，2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商的窘境可见一斑。
汽车经销商入网、退网本是一种常态，不过在汽车市场整体走低的态势下，经销商的退网数据显得异常刺眼。林克舆情监测显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家，新增授权经销商824家，行业净流出195家。(此数据为传统车企的网点数量，并不包括特斯拉、蔚来、威马这样的新能源新势力企业的4S店)
同期，经销商的满意度也持续下降，林克艾普大数据挖掘显示，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，而去年年底经销商满意度为77.1，这也是第四年出现满意的下降的情况，显示出疫情之后经销商生存压力在不断增大。部分经销商们认为，厂家在疫情期间给出的扶持政策调整期太短，对销售情况改善不明显，过高的销售任务和库存指数让其压力巨大。
对于今年的车市走向，大部分汽车经销商并不看好。针对2020年预期，有71%的经销商认为全年难以实现正增长，这一年依然是一个非常难熬的年份。
林克舆情认为，随着经济恢复、居民就业和收入预期总体稳定，消费信心和消费意愿也随之提升。此外，汽车厂商、经销商为促进销售终端价格下降，产品价格折扣力度加大，相比7月，8月或将有更多的购车者进入市场，这也与流通协会的预计相吻合。
